Шлифовальный станок MAST Holztechnik KSM 3000 KSM Mast-BG KSM 3000

Описание

Шлифовальный станок MAST Holztechnik KSM 3000 предназначен для шлифования кромок, торцов и плоских поверхностей заготовок из массива древесины, шпона и плитных материалов. Выносливый двигатель мощностью 3 кВт/ 4 кВт обеспечивает эффективную работу с твердыми материалами без перегрева и снижения производительности. Осцилляция шлифовальной ленты с помощью отдельного двигателя мощностью 0,25 кВт обеспечивает более равномерную и качественную обработку и больший рабочий ресурс абразивного материала. Наклон шлифовального узла под углом от 90° до 45° позволяет шлифовать кромки под прямым и скошенным углом.

Ширина ленты 150 мм достаточная для подавляющего большинства задач. Скорость движения ленты 20 м/с обеспечивает эффективный съем материала и качественную поверхность. Рабочий стол регулируется по высоте на 230 мм, что позволяет использовать всю рабочую ширину ленты и адаптировать этот ленточно-шлифовальный станок под разную толщину заготовок.

Технические характеристики шлифовального станка MAST Holztechnik KSM 3000

Размер рабочего стола, мм 960 x 350

Перемещение стола по высоте, мм 230

Длина ленты, мм 3000

Ширина ленты, мм 150

Задняя стенка шлифовальной ленты, мм 1050 x 200

Скорость ленты, м/с 20

Осцилляционный ход, мм 20

Осцилляционный двигатель, кВт 0.25 (0.34)

Мощность гл. двигателя, кВт 3.0 (4.0)

Вращение, об/мин 2840

Вес, кг 400

Необходимая площадь, мм 1900 x 900 x 1250

Преимущества шлифовального станка MAST Holztechnik KSM 3000 Мощность двигателя – 3 кВт/ 4 кВт Напряжение питания – 400 В Ширина шлифовальной ленты – 150 мм Скорость движения ленты – 20 м/с Осцилляция шлифовальной ленты с ходом 20 мм Отдельный двигатель осцилляции мощностью 0,25 кВт Наклон шлифовального узла под углом от 90° до 45° Размер рабочего стола – 960x350 мм Регулировка высоты стола на 230 мм Выход под аспирацию Жесткая конструкция весом 400 кг. Конструктивные особенности шлифовального станка MAST Holztechnik KSM 3000

НАКЛОН ШЛИФОВАЛЬНОГО УЗЛА

Система наклона шлифовального узла, применяемая при шлифовании кромок под углом, снятия фасок на изделиях. Имеет шкалу для точного выставления угла.

БОКОВОЙ СТОЛ ДЛЯ РАДИУСНОЙ ОБРАБОТКИ И КРОМОК С ИЗГИБОМ (ОПЦИЯ!!!)

Стол для шлифования вогнутых поверхностей с помощью шкива.

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ЛИНЕЙКА НА СТОЛЕ

Дополнительный упор, необходимый для проведения операций по снятию фасок с торцов и кромок заготовок. Позволяет разместить заготовку под нужным углом.

ГРАФИТОВЫЙ УТЮГ

Позволяет регулировать толщину съема материала в пределах 0-2 мм.

Частые вопросы

Больше о кромкошлифовальных станках – в ответах на частые вопросы.

Какие существуют типы кромкошлифовальных станков?

По типу шлифовального инструмента кромкошлифовальные станки делятся на ленточные, дисковые и комбинированные.

Какие преимущества имеют ленточные кромкошлифовальные станки?

Ленточные кромкошлифовальные станки обладают рядом весомых преимуществ, обеспечивающих их эффективность и универсальность:

Возможность обработки как прямых, так и криволинейных и радиусных кромок Равномерность обработки Возможность обработки под углом за счет наклона ленточного узла или рабочего стола Высокая точность и производительность. Что такое осцилляция ленты и каковы ее преимущества в кромкошлифовальном станке?

Осцилляция ленты – это автоматическое колебательное (возвратно-поступательное) перемещение шлифовальной ленты вверх и вниз во время работы станка. Это обеспечивает следующие преимущества:

Улучшение качества обработки Более эффективное использование абразива Меньший риск перегрева Больший срок службы ленты. Какую роль играет длина шлифовальной ленты кромкошлифовального станка?

Более длинная лента имеет лучшую теплоотдачу, меньше забивается пылью и обеспечивает стабильное качество обработки даже при длительном использовании.

Какие преимущества в кромкошлифовальном станке обеспечивает наличие отдельного осцилляционного двигателя?

Наличие отдельного осцилляционного двигателя обеспечивает плавное и стабильное колебание ленты с постоянной скоростью, независимо от нагрузки на главный двигатель.